如果说自主创新是战术的话，那么创新工程就是战略。

　　时隔九年，胡树华教授准备在今年的两会再提国家汽车创新工程的议题。

　　“记得是1999年12月1号，我提出的这个议题，当时并没有把它当作一件大事，但提出来后，在舆论界引起的反响却是始料不及的。当时主流媒介有汽车版的都报道了这件事，大家都很关注。在1999年的时候，我们国家对这个看的就很重。”胡教授回忆道。“2001年4月28日，我们又在北京召开了国家创新工程的专家会议，到会的大约有38位院士、100多位专家学者。向国务院提交了建议书，建议国家实施国家汽车创新工程。当时国家汽车创新工程的内容是，建议国家集中全国的人才和资源，重点攻关，抢占新一代轿车的科技制高点，把握未来新一轮汽车发展的主动权，这是指导思想，具体操作上，投资800亿，由国务院成立领导小组，围绕汽车产业的技术产业创新平台和管理平台，以电动车等新一代轿车为重点，攻关创新，打造中国自主品牌的自有知识产权的。”

　　可能有人会问，创新已经不是新鲜的话题，从国家到学者在到企业，年年都在提。

　　胡教授却说：“他们说的是自主创新，而非创新工程。创新工程和自主创新有着本质区别。创新工程是一个国家的系统工程，是站在国家整体竞争力的层面讲的创新，自主创新是站在一个部门利益或是企业利益的某项技术创新。”

　　创新工程的内容是，建议国家集中全国的人才和资源，重点攻关，抢占新一代轿车的科技制高点，把握未来新一轮汽车发展的主动权，这是指导思想。在具体操作上，国家需要投资500～800亿，由国务院成立领导小组，围绕汽车产业的技术产业创新平台和管理平台，以电动车等新一代轿车为重点，攻关创新，打造中国自主品牌的自有知识产权。

　　胡教授强调：“提出创新工程不是心血来潮，而是在研究了美国、日本、欧洲、韩国汽车工业历史基础上提出来的。”随后，他以美国的PNGV计划作为例证，时任美国总统的克林顿担任组长，领导美国的三大汽车公司和科研院所，联合攻关，开发新一代轿车。他认为，我国也应该做到这一点。

　　胡教授带着凝重的语气说：“如果我国汽车行业没有自己的资源，一旦外资撤资，我国汽车产业就会垮掉！”在这种忧虑的背景下，胡老师再次提出了国家汽车创新工程的建议。

　　他介绍道，目前我国汽车行业各自为战，每个企业都在进行自己的研究，推自己的自主创新品牌。在战略层面上，单一企业实现技术创新突破是困难的，美国都不指望通用、福特实现战略突破，还要美国总统来主持，更何况我国？创新工程涉及大量的技术研究、材料研究，如果不集中全国的优势资源，我们的汽车行业就不能形成合力。

　　创新工程不能一蹴而就，涉及很多局部利益、个人利益，胡教授认为，创新工程需要10～20年的时间才能实现。

　　“要达到那一天，走向成功，现在就要计划，现在就要投入，现在就要组织，不可能睡在床上等着那一天。这么大一个中国，居然没有自己的自主产业，没有自己的创新体系，没有自己的品牌，走到世界上脸上无光啊！”胡教授稍端坐一下说：“创新工程是中国的需要、产业的需要、国家竞争力的需要，甚至是中华民族复兴的必由之路。”