作为一个“老日产人”，萱岛幸久对于日产汽车的海外创业史、雷诺-日产的融和史等具有更深刻的体会，他所提供的经验和建议对国内汽车企业也更有借鉴性

　　同他那个年代的男孩子一样，萱岛幸久少年时的梦想就是能够拥有一辆日产Skyline跑车，“如果说有一辆汽车能被冠以‘战神’的称号，那肯定非Skyline莫属。”谈起自己儿时的梦想，年已不惑的萱岛仍然一脸兴奋。

　　正是少年时对汽车强烈的兴趣以及对自己心目中dream car的痴迷，萱岛幸久从庆应大学毕业后就毫不犹豫地加入了日产汽车公司。“日产在日本有辉煌的汽车运动历史，同时品牌号召力很强，大学毕业能够加入日产，我想我是幸运的。” 萱岛说道。

　　如今，这个在日产已工作31年的“老”汽车人，早已过了听到马达轰鸣就全身热血沸腾的年纪，自从担任日产(中国)有限公司董事总经理之后，萱岛的兴奋点发生了转移，他将精力投身于年轻时从未想过的一个地方——中国。在中国，萱岛感受到一种“从未如此强烈向上生长的力量”。

　　在萱岛看来，相比日本，“中国市场不仅规模比日本大得多，而且发展也快得多”。2007年，中国大约有52款新车型投放市场，相当于每个星期都有新车型，创下了历史新高。“每个星期市场都在变。”萱岛感叹道，这么快的速度是他从未经历过的。

　　当国内市场成熟到一定程度时，本土车商势必向海外寻求突破，正所谓从量变到质变，发达国家汽车产业轨迹大多如此。“日本汽车业也正是从批量出口开始迎来突破性发展。”萱岛说道，在他看来，眼下中国汽车业也到了这样一个转折关口。

　　从量变到质变

　　1977年，大学毕业的萱岛幸久进入日产汽车公司。刚一加入公司的他，就被分配在海外事业部，从事汽车出口业务。那时候，火爆的汽车出口成为日本经济鼎盛时期的标志，1980年，日本取代美国成为全球最大汽车生产国。

　　比美国、德国这些发达汽车国家更明显的是，海外市场历来都是日系企业的重中之重。由于本土市场饱和，数十年来，日本车企的出口产量和在海外市场生产销售的数量，远远大于在日本本土生产和销售的数量。2007年，全部日系汽车企业销量总和超过1500万辆，但日本国内汽车销量不过为600万辆左右。 据萱岛介绍，上世纪60年代后，同其他日系车企一样，日产把出口作为企业发展的支柱，而事实上，从日产1933年正式成立还在用DATSUN的品牌时，日产就开始有了出口业务。

　　经过近40年的努力，出口和海外本地化生产已成为日产事业的重心。2007年，日产全球销售汽车367.55万辆，同比增长5.7%。其中在日本国内的销售仅110万辆左右，出口海外的以及在海外现地生产的产品，则占去了2／3以上的份额。

　　但与30年前相比，日产的生产结构已经发生了很大转变。企业不再坚持将出口作为事业的惟一核心，而是顺应时代要求，根据不同市场环境，采取与出口市场相适应的经营策略，将在海外现地生产作为事业发展的新重点。

　　最初的海外建厂是在1955年，日产与中国台湾省裕隆公司合作生产，开启了海外工厂生产的序幕。对此萱岛颇为自豪：“日产不仅出口产品，而且是最早向海外输出生产线的日系公司之一。”