汽车渠道之根本在于服务，而绝非是宽敞的展厅。

　　４Ｓ模式的唯一益处则在于提升品牌的形象，当车还是奢侈品的时候，厂家期望通过渠道来提高品牌附加值，同样4s也能增强消费者信心，促进市场销售。而4s模式的横行是基于巨额利润的支撑，而随着市场竞争的加剧，微薄的利润已经不足以支撑4s模式的正常运营。

　　4S店的出现成为中国汽车市场化发展的一个标志，为了树立产品的品牌形象，厂家对渠道标准展厅的要求也越来越高，豪华程度可谓是极尽所能超越想象。人们或许还依稀记得广本雅阁凭借价格优势优势震荡中国汽车市场的那段时光，虽然雅阁的热销积聚了超高人气，但与豪华的标准展厅相对比的是从业人员的态度冷漠。毕竟那段时间，车是不愁卖的，高额的利润也足以支撑4s店所需的巨额成本。而短短不到８年的时间，汽车产量已经翻了好几倍，市场竞争也越来越大，利润空间的逐步减少也让经销商开始无利可图。

　　对于消费者而言，当车还是奢侈品的时候，豪华的硬件设施的确能够建立充足的品牌信心，销售和售后一体模式也能够减少客户用车方面的烦恼，但当车开始走下奢侈品神台的时候，消费者对车的诉求无疑更加现实。

　　如何节省使用费用，节约时间，取得更好的服务已经成为消费者用车的需求，而那些看似华而不实的硬件设施已经吸引不了消费者的兴趣。现在很多消费者已经学会了如何节省自己的使用成本，当车辆还在保养期内的时候他们会选择品牌专营店进行维护保养，一旦过了保养期，更多的普通维修保养已经开始自力更生，选择性价比更好的连锁店进行保养维修，消费者已经不再对4S店有很强的依赖性。

　　目前大部分的经销商都是属于非国营企业，对于他们而言，汽车行业的赢利空间才是其追求的目标，随着市场竞争的加剧，拥有舒适环境、完善服务的4s点开始面临着巨大建店成本的危机，微薄的利润已经无法支撑4S店的正常运营。一方面巨额的建店成本让更多投资开始对4s店的投资失去了热情，这一点从一些新的品牌的渠道招募也可以看得出来，而另一方面巨额的运营成本也让很多经销商开始不得不考虑压缩人力成本，从业人员服务水平无法提升也限制了渠道的整体服务能力，由此产生的硬件和软件的差异已经十分突出。

　　无疑，对于一个成熟的汽车市场而言，消费者期望得到的并非是冰冷的消费环境，而是热情、周到、便捷的服务，这些都不是4s店模式完全能够提供的。尤其对于二、三级市场而言，４Ｓ高成本的投入无疑将妨碍品牌市场的拓展，而对于这部分消费者而言，如果每次都要开车到很远的4s品牌店进行维修保养也是极其不方便的。因此如何降低成本，提高产品的竞争空间，在确保品牌影响力的基础上进行利润空间的压缩已经成为各厂家和经销商思考的问题。

　　汽车渠道成熟的根本在于服务能力的提升，汽车消费的理性也促使着越来越多的品牌开始关注于服务水平的提高，除了对从业者进行品牌培训投入外更需要为消费者设置越来越方便的渠道服务体系以弥补4s店所带来的不足。中国的销售模式开始步入多元化销售模式，4s店将逐步退出主导地位——这也是市场成熟的一个标志。