上一周，赵航在网上做客，接受了媒体的采访，对于各界关于C-NCAP的疑问进行一一解答。坦白说，赵航的回答并没有让大多数媒体记者和公众感到满意。

    有意思的是，由于这场旷日持久的争论与质疑，C-NCAP碰撞测试中本应受到关注的主体变了，从前习惯了在聚光灯下展示自己的汽车厂家，在一片质疑声中，纷纷选择了沉默。前不久，C-NCAP公布了今年第二批碰撞成绩，在媒体新一轮的舆论风潮中，我们发现一个新的现象，所有参与碰撞的厂家，从五星到两星，几乎都没有什么声音。与之相对应，所有的媒体也都有意无意地把更多精力集中在C-NCAP本身。这与之前每次碰撞成绩公布后汽车厂家星光灿烂的盛况，形成了鲜明的对比。

    这次公布的碰撞成绩从两星到五星，涉及合资品牌与自主品牌，但是从成绩公布之时到现在接近两周的时间，厂家都没有进行任何的宣传。

生产企业及型号
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
可变形移动壁障侧面碰撞试验
加分项
总分
星级

华晨宝马320
13.92
15.36
15.95
3
48.2
★★★★★

浙江吉利汽车有限公司MR7180（远景）
14.37
14.79
11.07
2
42.2
★★★★

    值得注意的是，吉利在C-NCAP碰撞中成绩提升较为明显。来自自主品牌阵营的吉利远景在这次碰撞中取得了42.2分的成绩，这也是自主品牌首个取得四星成绩的车型。从2006年的二星到2008年的四星，这个变化的确很大。

    尽管如此，吉利依然选择了沉默，C-NCAP成绩公布以后，央视等多家权威媒体都报道了吉利取得的成绩，并对其取得的进步给予了较高评价，但来自吉利自身的声音几不可闻。

    如果这个成绩足够客观，那么我们应当为自主品牌在汽车安全方面取得的巨大进步而呐喊。但是从目前媒体和企业的态度来看，大家似乎是在等待：在这样一个C-NCAP何去何从的敏感时刻，媒体关注的更多是C-NCAP到底路在何方？企业关注的是C-NCAP的权威性还是否能够保持？

    碰撞的初衷就是为用户提供一个安全参考，不管是C-NCAP还是别的什么NCAP，不能为了炒作而去碰撞。无论C-NCAP最后何去何从，我们都必须以科学的态度来对待汽车安全。