随着奥运会的圆满结束，南北大众联手成为奥运会合作伙伴时难得的和谐共生局面将被打破——作为大众汽车在华的两大合资伙伴，无论从产品线分布还是定位营销上看，一汽大众和上海大众之间的博弈角力就一直没有风平浪静过，虽然在大众中国这个“大家长”牵头成为奥运会独家汽车合作伙伴后，南北两众上演了一出罕见的“一家亲”，但当一汽大众借奥运东风高调推出“新宝来接受预订”之后，上海大众以及那款早在6月就草草上市的朗逸新车，就开始如坐针毡。这两款同为大众PQ34 平台的A级车型如此针锋相对，将使南北大众在后奥运的激烈搏杀进入白热化。

大众中国布局南北的差异化算盘（小）
    众所周知，曾在今年北京国际车展上被冠名为MODEL X和MODEL Y的上海大众朗逸和一汽大众新宝来，被誉为是今年A级车市场最值得期待的两款产品，但无论是消费者还是业内人士，都对朗逸和新宝来的差异性产生过迷惑，不只一位希望购车的消费者在朗逸6月上市之后向记者询问过这两款车的区别。据了解，虽然新宝来轴距比老宝来加长了97mm，达到了2610mm，但与朗逸共用PQ34平台的技术属性，注定了两款车型的紧密联系，无论是车身尺寸还是造型，新宝来和朗逸也是如出一辙。
    一汽大众的知情人士向记者透露，曾经呼声很高的大众1.4T发动机并不会配备在新宝来上，而是采用与上海大众朗逸相同的1.6L排量和2.0L排量。这进一步加深了两款车型的同质化竞争，业内专家分析表示，由于上汽和一汽在国内汽车产业中头两把交椅的强势地位，大众汽车在平衡两家关系的过程中一直非常谨慎，不敢有所偏倚，投放在两众生产的车型也都是非常平等均衡，以致一汽大众和上海大众的产品线，从捷达到桑塔纳、高尔到高尔夫、从迈腾到领驭，都出现了同平台车型同场竞技的局面，“这种将一个平台的产品拆成两个品牌或者两代产品同时销售的策略极大程度挤占了市场份额。”
    对此，大众中国的有关负责人告诉记者，南北大众虽然同样是大众汽车的合资伙伴，但一汽大众与上海大众却有着不同的性格，经过几十年的沉淀，一汽大众更多地保留了大众汽车纯粹的技术基因，而上海大众则选择了让大众的产品走向了本土化。
    记者通过调查了解到，由于大众长年来与一汽大众的紧密技术合作，新宝来的配套体系仍然保持着原汁原味的德国大众基因，无论是发动机技术、还是底盘操控总成，都还严格按照大众标准进行装备调教，这也在一定程度上维持了老宝来原有的造价成本。而上汽集团除了与大众合资之外，与通用汽车以及韩国血统的泛亚汽车合作紧密，使得上汽的技术特点带有浓重的非德国元素，大众中国以及上海大众的高层也曾多次表示，朗逸是一款由上海大众独立开发的轿车。
    记者还独家从上海大众内部了解到，朗逸并没有继续坚持大众汽车的纯正血统，正在将韩国万都的底盘减震系统配备到该车上，目前上海大众的德方技术人员已经同意了该项合作，预计新车的50% 采用万都公司的底盘减震系统，但位于德国的大众汽车技术认证部还没有作出最后批示，韩国万都公司也正在积极的安排将减震系统运往德国测试。可见，博采众长的上海大众正在史无前例的以韩国制造来改良朗逸,汽车分析师贾新光表示，而从上海大众准备采用韩国底盘的案例看，国内市场竞争激烈以及原材料价格上涨等因素，是上海大众选择价格低廉的韩国地盘的根本原因。

两众决战后奥运 时机决定商机（小） 
    如果说去年一汽大众的王牌车型迈腾在和上海大众帕萨特领驭的交手中没有尝到甜头，那么即将在10月上市的新宝来显然要比朗逸占有先机，从今年北京车展现场一汽-大众与上海大众携手推出了旗下最新A级车型，新宝来和朗逸便首次同台亮相，其中朗逸已经在6月份正式上市，但是新宝来却一直被一起大众雪藏，直到北京奥运会开幕式当天才全面启动预订。
    品牌专家顾环宇分析表示，从市场营销的角度讲，上海大众朗逸的上市时机并不好，选择六月份上市夹在了地震和奥运会之间，很难形成有效的产品关注周期，而等到奥运会关注度散去之后，朗逸已经成为了一款上市接近半年的老车型，再也没有新车上市那种爆发性的市场效果。的确，6月在杭州举行的朗逸上市发布会可谓众星云集，除了大众的高层领导外，还有演艺界的明星以及上千位媒体及贵宾，其排场大有气吞A级车市场之势，但随着奥运会关注周期进入高潮，市场对新车的关注度也就不了了之。而新宝来选择在10月上市，并在奥运会期间开展预定，正好借了奥运东风，等后奥运的车市回暖，正好达到品牌关注度的顶峰，再高调上市，则事半功倍。
    不过，产品线充实的一汽大众也面临着如何定位新宝来的难题，目前一汽-大众旗下产品定位已经非常清晰丰满，10万元以下价格区间由老捷达牢牢的把持，平均月销量接近2万台的数字决定了捷达的不可替代性。A级市场方面，速腾也把最低价格下探至13.88万，曾作为宝来替代产品的速腾也早在消费者中树立了A级车的典范。因此，新宝来虽然把握了营销时机，但如何把正自己在市场上的位置，显得至关重要。一汽大众的有关人士告诉记者，希望把新宝来塑造成介乎于捷达和速腾之间的一款产品，“捷达过于实用，而速腾过于运动，赢得既务实又追求驾控乐趣的消费人群才是新宝来对于一汽大众的意义所在”，这也就难怪有试驾过新宝来的人抱怨说，“该车的配置不高，比速腾差很多了。”

大众在华“一夫二妻”大戏升级（小）
    由于中国汽车产业政策的规定，国内汽车产业出现“一夫二妻”的情况并不少见，但像一汽大众和上海大众这样针锋相对、旗鼓相当的情况却绝无仅有，捷达与桑塔纳、ＰＯＬＯ与高尔夫、明锐与速腾、迈腾与领驭、新宝来与朗逸，除了高端车奥迪外，近乎一致的的车型分配也让南北大众在市场上同根厮杀。甚至有业内专家分析表示，在世界汽车巨头中，大众的车型并非是最丰富的，像丰田、通用、福特这样的汽车企业，都都有在中国市场“一夫二妻”的实力，但实行车型平均分、南北对抗的的却只有大众一家。
    汽车分析师贾新光表示，大众看似自相矛盾的合资政策实则保证了在华的最大利益，首先，一汽集团上汽集团是国内最具实力的汽车企业，与他们的合作足以保证大众汽车在中国各方面事务进行的畅通无阻，因此，平均的分配车型产品，也成了平衡一汽上汽两个本土大佬的最好方法。在合资中方专注销售获取利润的当前环境下，大众通过制衡南北两众能够形成更好的市场竞争格局，令同一款产品在市场上以两个身分同时销售，必将占有更大的市场份额。因此，当南北大众对抗日趋激烈的情况下，大众汽车非但没有从中调和，反而继续将新宝来和朗逸同时推出，加剧竞争矛盾，将大众在华“一夫二妻”的大戏升级，就可以看出大众汽车的老谋深算。